ターボタイマーの取付け

注意：以下の内容は、あくまで私が自身の車であるBG5C GT-B Limitedに対して行なった作業の記録です。
ご自身でDIYされる方は、自己責任での作業をお願いいたします。
　

　なんでいまごろ。。。

はっきり言って、ただの衝動買いです。表示部のデザイン、及び簡易A/F表示、O2センサー出力からアフターアイドル時間を決定、という能書きに引かれて、ついつい買ってしまいました。
　
まぁ、A/F表示によって更なる低燃費運転が出来れば、と自分を納得させて（？）います。

　パッケージ内容は？

パッケージの中身購入したのはAPEXi製、AUTO TIMER For NA & Turbo、商品名称：アペックスオートタイマー、品番405-A011というものです。ちなみに自動後退で\9,800でした。
　
パッケージ内容はリレー部とそれにつながる表示部兼コントロール部、タイラップ、分岐コネクターなどです。取説は2枚で、うち1枚は各メーカー各車両のECUについて、O2センサー及びアース線の取り出し線位置を記載しているものです。当然LegacyもBF～BHまで記載されています。
　
しかしAPEXi、レガシーではなくレガシィが正しいのだぞ！

　それじゃあ取り付けますか

ECUを覆っているカバー売りである簡易A/F表示やアフターアイドル時間の自動設定には、ECU（O2センサー）へ配線する必要があります。ということで、まずはECUにアクセスするためにカバーを外します。
　
助手席のカーペットを、サイドシル、及びホックを１つ外した後にめくると、左画像のような状態となります。ここで画像のネジ及びナット合計4コを外すと、カバーが外れます。これで初めてECUとご対面となりました。

さてECUですが、なんか防水用？のカバーで覆われてますね。コネクターの部分もプラスチックカバーで覆われており、簡単には配線にアクセスできないようになってます。うーむ、どうしよう？
とりあえずECUを取り外すことにしました。ナット3コ（画像では良く見えませんね。取り外した状態の画像を見ると位置がわかる？）を外せば、ECUを固定しているX字のブラケットと共にECUが外れます。
　

コネクター付近はごっちゃごちゃで、この後なんとかコネクター部のカバーを外し、配線にアクセスできるようにした状態が左の画像です。なんか純正の状態で、既に凄い状態になってますね。しかもアクセスしたい配線が奥まっているので、この状態から適合する配線を発掘していきました。O2センサーの線を探し当てるだけでホント一苦労でした。
O2センサー、及びアース線にターボタイマー本体からの線を接続（面倒なので、分岐コネクタを使用）した後、元の通りにECUを復帰させれば作業は半分終了です。他の配線はサイドブレーキに接続する線（安全装置ですね）と、残りは別売のコネクター（今まで使っていたFET製がそのまま使えた）をキーシリンダー部にかます、普通のターボタイマーの配線作業で完了です。

　表示部（コントロール部）は？

コネクター付近はごっちゃごちゃ表示部は、最近調子の悪い吸気温度計の位置に取り付けてみました。なんかえらくぴったりとはまっています。
　
当初はとりあえず見やすいメーターパネル部に設置してみたのですが（ここでも表示部の大きさが小さいので邪魔にならず、各ウォーニングランプ類も視認性に問題ありませんでした）、後々のメンテ時に両面テープでの設置はまずかろう！と思い、位置を変更した経緯があります。
（メーターバイザーは将来外すこともあるでしょうし、配線ルートも上手く決まらなかったので）

　使ってみると

もともと簡易A/F表示計として買ったものなので、ターボタイマー機能にあまり期待してなかったのですが、結構賢いです。自分でもアフターアイドリングの時間計算に係数を加減算できますが、車庫入れしてる間に10～20秒程度まで下がります。やるな、APEXi。
　
但しずっとアイドリングしてると、なんかアフターアイドリング時間が増えていってしまいます。なんかO2センサーの出力が安定してない感じなんですよねぇ～。これが原因なのかな？だいたいO2センサーの出力って、こんなにころころ出力が変わるものなのかしら？（分岐した配線にノイズがのったか？）
A/F表示のほうもシンプルでよいっすね。これで更なる低燃費運転が出来れば。。。。

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	売りである簡易A/F表示やアフターアイドル時間の自動設定には、ECU（O2センサー）へ配線する必要があります。ということで、まずはECUにアクセスするためにカバーを外します。　助手席のカーペットを、サイドシル、及びホックを１つ外した後にめくると、左画像のような状態となります。ここで画像のネジ及びナット合計4コを外すと、カバーが外れます。これで初めてECUとご対面となりました。
	さてECUですが、なんか防水用？のカバーで覆われてますね。コネクターの部分もプラスチックカバーで覆われており、簡単には配線にアクセスできないようになってます。うーむ、どうしよう？とりあえずECUを取り外すことにしました。ナット3コ（画像では良く見えませんね。取り外した状態の画像を見ると位置がわかる？）を外せば、ECUを固定しているX字のブラケットと共にECUが外れます。
	で、この後なんとかコネクター部のカバーを外し、配線にアクセスできるようにした状態が左の画像です。なんか純正の状態で、既に凄い状態になってますね。しかもアクセスしたい配線が奥まっているので、この状態から適合する配線を発掘していきました。O2センサーの線を探し当てるだけでホント一苦労でした。 O2センサー、及びアース線にターボタイマー本体からの線を接続（面倒なので、分岐コネクタを使用）した後、元の通りにECUを復帰させれば作業は半分終了です。他の配線はサイドブレーキに接続する線（安全装置ですね）と、残りは別売のコネクター（今まで使っていたFET製がそのまま使えた）をキーシリンダー部にかます、普通のターボタイマーの配線作業で完了です。