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　　 DIRECT POWER SYSTEM
　　 CYCLONE2
　　 SEV-FL
　　 マイクロロン エアコン用
　　 クールラジエータ
　　 アーシング
　　 リモハザ（キーレスエントリーのブザー音とハザードを連動）
　　 ラジエーターキャップ
　　 リアフォグ
　　 ワイドウォッシャー
　　 クールアクション
　　 テールランプ２灯化
　　 ホーンの交換
　　 エアクリーナー
　　 リモコンスターター
　　 クリアサイドウインカー
　

　DIRECT POWER SYSTEM Ver. 1
　

怪しさ大爆発もついに第３弾まできました。一部で噂のDIRECT POWER SYSTEM（（株）桑野製）。今回取り付けたのは低回転域重視のVer. 1ですが、高回転域重視のVer.2とか、極低回転域重視のMINI、全回転域対応のものなどもあるそうです。 　 取付けはバッテリーの＋と−端子に繋ぎ、本体を両面テープで固定するだけ。大丈夫か？こんなので？ 　 使ってみると： なんとなくトルクが向上したような。。。下のSEV-FLをつけたときに感じは似てますね。費用対効果ならばこちらが上かと。 変なのは、電流計を観察していると、セルを回した後などの充電時間が減ったように感じます。はて？なんでだろう？ オルタネータがやられるという噂もあるこの製品。しばらく様子をみてみませう。

　CYCLONE2
　

怪しさ大爆発第２弾はCYCLONE2に決定。インテーク部に渦を発生させる形状の羽を取付け、吸気エアに旋回流を発生させることで吸気エア量を増大させるものです。出力、燃費が最大20％UPとパッケージには書いてありますが、実際はどうか？（結構昔から、この手法の燃費改善ってのは有名なんですけどね） 　 取付けはエアフロ後部のジョイント（ブーツというらしい）を外し、エアフロ側に製品をはめ込むだけ。BG5CのATではφ70が適正寸法でした（しっかりしろよ、S-ABの店員。ATとMTではサイズが違うと何度も言うたのにφ80だと言い切りやがって）。エンジンまわりが暖まっていれば簡単にジョイントが外れますので、ものの3分で作業終了です。 　 使ってみると： ATだとわかり辛いのかな？効果はフラシーボ程度。。。 NAならともかく、取付け位置の後にタービンやらインタークーラーやらありますからねぇ。その前で旋回流を発生させても、（以下略。わかってて買うなよ（爆））

　SEV-FL(5連)
　

もともとこの手の謎な(？)製品は大好きでして。で、ついに買っちゃいました。怪しさに関してはこれ以上無い製品の代名詞(失礼)、SEV。選んでみたのは燃料ホースに設置するタイプのSEV-FLです。以前から燃料ホースには磁石をつけていたのですが、これが全く効果が無い(大笑)ので、交換してみました。 　 取付けは燃料ホースに緑、黄色の順でインシュロックにて固定するだけです。アースを取ると効果があがるらしいので、近くのインマニアースポイントまで平織線を追加してみました。S-ABにキャンペーンでいたSEVのスタッフにも見てもらいましたが取付けは左図でOKとのこと。ものの20分で作業完了です。 　 使ってみると： すぐに体感できたのは、なぜかエンジンブレーキが効きにくくなったことですね。低速トルクが若干太ったような気がしましたが、単純にエンブレが効きづらいことを誤認識しただけのような気が。。。まぁ、とりあえず今までの磁石よりかは、何かしらの（笑）効果があるようです。

　Microlon Airconditioner Fix
　

これまたアップが遅く、季節はずれのとなってしまいました。 　 もともと私はMicrolon信者でして、BF時代にもエンジンに添加してました。入れた瞬間ヘッド周りの音が減少するのに感動した覚えが。あんまり燃費には貢献してなかったようですが、効果はあるのだろうと思ってます。 　 で、その姉妹品のひとつがこれ。エアコンの冷媒中に入れてコンプレッサーの負荷を減らそうという奴ですね。以前より有ったものの、BGのエアコンガスに対応していなかったため諦めていたのですが、最近は大丈夫になったようです。さすがに作業は販売店にお願いしました。 　 使ってみると： ACがONした瞬間の、ガクッというパワーダウンが大分軽減されました。恐らく燃費にも効いていそうですが、最近街乗りしかしていないので、全然データが取れず不明瞭です。

　クールラジエータ
　

アップが遅く、季節はずれのとなってしまいましたが。。。 なってたって見た目重視の一品。耐熱スポンジをラジエーター〜コンデンサ間に詰めれば同じ効果が得られる事はわかっていても、ヘアライン仕上げのSUS板がかっこいいため買ってしまいました。(^^;) 　 取付けは、ラジエーター側面のスポンジ貼りが結構面倒ッス。ラジエータを傾けたぐらいじゃ隙間が全然足りない。成人男子の手でやるにはちょっち無理っぽいッス。 使ってみると： 街乗りレベルで水温が90℃以下と、従来より2〜3℃程度低いようで、確かに効果があるんですが、まぁ、だからと言って私の使い方ではどうということも無いんですけど（笑）。逆に冬場のオーバークールが心配だったりして。

　アーシング
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巷で話題のアーシングにチャレンジしてみました。原理は良くわかってないらしいですが、なぜかトルクアップ、レスポンスアップ、燃費改善などの効果があるとか（ホンマかいな？）。 要はエンジンを中心にアースを増設するだけですので、比較的お手軽に作業は終了しました。画像では大分見難いですが（って言うか、ほとんど見えない。。。）、見慣れない白い線が今回追加したアース線です。って、わかる人いないですよねぇ。派手な色の線だどドレスアップ効果もあったんですが。。。 使ってみると： もともと鈍感な上に、最近車に乗る機会がとんと減ったのでいい加減ですが、少なくとも0kg/mm2までのブースト？の立ち上がりが速いです。ついでに回転もスムースに上がるような気も。。。普通の町乗りなら正圧にならなくなりました。おそらくフラシーボ効果ではないと思うんですけど。。。 妙なのは、エンジンブレーキの効きが減ったようです(ATの4速なんてほとんど効かん)。なんでアースと関係有るんだろう？

　リモハザ
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うるさい道路脇ではキーレスエントリーのリモコン作動音が聞こえず、なんとかしたいなぁと常々思っていたところ、デビルさんのHPでリモハザなる物が紹介されており、早速取付けを行なってみました。 仕組みはリモコンの動作確認音を発生させるブザーにリレーをかまし、ブザーが鳴ると両側のウインカーに電流を流し、ハザード点灯させる、というものです。左の画像は追加したリレーです。 使ってみると： リモコンの動作にハザードが応答するので、リヤハッチからリモコンを動作させたときでも施錠がはっきり確認でき、非常に良いです。なんとなく欧州の高級車みたいです。 また運転席ドアノブを動かすと、暗証コード式キーレスエントリーの動作音と共にハザードが点滅するので、防犯にも効果があるかな？とも思っています。

　ラジエーターキャップ
 

TECTOMのMDM-100を使ってみるとわかるのですが、たまぁ〜に水温が100度を越えることがあります。で、なんとなくいやらしいので(^^;)ラジエーターキャップを変更してみました。 物はZERO/SPORTS製で1.1kg/cm2で解放、ちなみに\3,000でした。BE/BH用のSUBARU純正パーツも同じ圧力設定ですので、これでも良かったのですが、まあ、アクセントとしては社外品の方が良いかと思いまして。ちなみにBD/BGの純正品は0.9kg/cm2の設定圧です。 他にもCUSCOやNISMOの1.3kg/cm2の製品が使えますが、ちょっとデザインがいまひとつ。。。STi製の1.3kg/cm2も発売されましたが、これまたいまいち。。。 使ってみると： まあ、これもいままでラジエーターキャップが作動したことがないので、単なる自己満足です。 追記： 使用後1年で、緑色塗装の一部が剥がれてきました（涙）。

　リアフォグ
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まとまった時間が取れたのでチャレンジしてみました。写真では解り辛いですが、内側テールランプに25wのリアフォグを組み込んであります。ブレーキランプは４灯ともちゃんとつきます。 使ってみると： 思ったより光量的には少なめです。また霧の中で使用したことがないので、視認距離、配光の良否等は判ってません。単なるファッション＆自己満足かも(^^;) 処々の都合により、法規には未適合なのでこのまま車検は通りません（多分）ので悪しからず。

　ワイドウォッシャー
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ウインドーウォッシャー液を、扇状に拡散させるノズルです。知人のベンツＭクラスに装着されているのを見て、いいなぁと思っていたら、Mitsubaより同内容の製品が発売されていました。 使ってみると： 扇状にウォッシャー液が拡散され、拭き取りは良くなったようです。但し法定速度以上では風に押されてか液が下側にしか散布されません。 また、液垂れが結構多いので、ボンネットにシミが残りそうです。 なんとかならんかしら？

　
　クールアクション
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インタークーラーに当たる空気を整流する為の物です。IMPREZA用は前からあるのですが、BG､BD型用も最近発売されたようです。(ZERO/SPORTSのHPではまだ発売予定となってますが。'99/7/2現在)純正品はインタークーラー後部に風が当たる割合が強いのだとか。 使ってみると サーキットで全開走行をする人ならともかく、私なんかじゃ効果はハッキリ言ってわかりません（爆）。インタークーラー〜エンジン間に温度計でも付ければ良いのでしょうけど。 でもご覧の通り、エンジンルームのドレスアップには効果的です。ボンネットを開けるたびに、ニヤッとしてます（笑）

　
　テールランプ２灯化
 

BF型の控えめな？テールランプと比べると、どうしてもBG型は派手に見えるので、テールランプを２灯化にしました。（ブレーキランプはちゃんと４灯つきます。） やり方は当該ランプを取外し、底に２つ出ている電極の内、片方をビニールテープで絶縁するだけです。 余った内側テールランプにはリアフォグを組み込みました。といってもちょっと法規上問題ありそうなのですが。リアフォグはこちら

　
　ホーンの交換
　　取り付け方法はこちら
 

昔からあるBOSCH製のRALYY STRADAを取り付けました。昔からずーっとあるものですから、それなりに良い物だと思うのですが。 取付は、汎用のＬ字ステーを用いてラジエーター前にぶら下げたのですが、写真ではよく判りませんね。取付強度もいま一つなので、今後強度アップを検討中です。 使ってみると： まあ、ホーンなんて鳴らす機会はめったにないのですが、道を譲ってくれたとき、でお礼で鳴らすとちょっと良い感じがします。純正と比べて音色が優しいですから。

　エアクリーナー
 

前車に乗っていたとき、インプレッサ乗りの知人よりもらったFET製のFORZAです。当時は明らかなトルクアップ（同じ坂道を同じ速度で走行時、キックダウンしなくなった）を感じたので、とりあえずつけてみました。 使ってみると： 残念ながら、今回の効果は良く分からないです。まあ、知人もインプレッサでは効果が良く分からないと言ってましたので、ターボ車では顕著な効果が体感できないのかもしれません。 もしかすると遮熱板の方が先かもしれませんね。

　
　リモコンエンジンスターター（現在はあんまり使用しなくなったので取外しました）
 

せっかく新車で買ったので、少しぐらい暖気運転してやりたい。しかし通勤で使う身にとっては、朝の数分は貴重です。そこでリモコンスターターを導入しました。取りつけたのはコムテック社のBeTime335というものです。 基準は、 ・アンサーバック（電波が届いたかどうかをリモコンで確認できる）付きであること ・ターボタイマー付であること の2点でした。ターボタイマーは30秒、1分、5分の3種を手動切り替えです。まあ、ほとんど30秒以外使用していませんが。 使ってみると： そこそこ電波は届きます。300mぐらいなら多少の障害物があっても、何度かチャレンジすればエンジンがかかります。アンサーバックは便利です。 余談ですが、新車当時に購入したHKSのターボタイマーが無用の長物になりました。とりあえずこれはエンジン稼働時間の積算計と化しています。

　
　クリアサイドウインカー
 

カー用品店で、でたまたま見つけたので買ってしまいました。I-PLANNING.CS社製です。現物はレンズ回りが黒のプラスチックでしたので、スプレーで純正色に塗装してみました。オレンジバルブが付属ですので、法規上問題無いはずです。  注：問題なく、車検に通りました。 つけてみると： 銀のボディーにオレンジのマーカーが浮いていた感じが、クリアーにすることですっきりしたと思うのですが。如何でしょう？ 取り替え方法は、、、書くまでもないですよね。

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